Fl\u00e4chen, die konvex oder konkav w\u00f6lben und zudem auch noch nicht mehr plan sind, sind in der Folienverklebung eine Problemzone. Das betrifft eben alle Fl\u00e4chen, die sich in die dritte Dimension ver\u00e4ndern. Auch bei der Motorhaube kann das Ph\u00e4nomen der W\u00f6lbung beobachtet werden. Wer hier mit Folie arbeiten m\u00f6chte, muss schon Erfahrungen im Bereich der Fahrzeugvollverklebung haben. Ansonsten k\u00f6nnte das Resultat nicht wirklich den eigenen Vorstellungen entsprechen. F\u00fcr die Verklebung ist es wichtig, dass diese trocken und zudem auch mit einem Trennmittel erfolgt. Weiterhin ist nat\u00fcrlich auch das passende Werkzeug sehr wichtig. Dar\u00fcber hinaus muss das Fahrzeug vor der Verklebung entsprechend gereinigt werden. Es wird oftmals auch vergessen, dass die Temperatur eine entscheidende Bedeutung bei der Verklebung spielt. So sollte auch die richtige Montage-Temperatur herrschen. Es ist zudem auch von Vorteil und f\u00fcr das Ergebnis entscheidend, wenn eine gewisse Staubfreiheit vorhanden ist. Der letzte, aber wichtigste Punkt ist jedoch die richtige Folie. Wer bei einer Vollverklebung auf die Falsche setzt, wird mit unsch\u00f6nen und nicht zufriedenstellenden Ergebnissen \u00fcberrascht werden.<\/p>\n
Welche Folie sollte genutzt werden?<\/strong><\/p>\n Die Vollverklebung bei einem Fahrzeug kann schon zu einer kleinen Wissenschaft f\u00fcr sich werden. Man sollte wissen, dass es zwei Folienarten gibt. Zum einen die kalandrierte Folie und zum anderen die gegossene Folie. Die zuletzt genannte Folie wird auch gerne als Cast-Folie bezeichnet. F\u00fcr die Fahrzeugvollverklebung wird vorzugsweise die Cast-Folie eingesetzt. Aber warum ist das so und wo liegt denn \u00fcberhaupt der Unterschied? Die beiden Folien unterscheiden sich in der Herstellung. W\u00e4hrend die kalandrierte Folie im Walzverfahren hergestellt wird, wird die Cast-Folie gegossen. Aber das schauen wir uns ein wenig genauer an. Die kalandrierte Folie wird also im Walzverfahren hergestellt. Dabei wird dann PVC (Polyvinylchlorid) auf eine H\u00f6he von 50 bis 80 my einfach flachgewalzt. Damit das PVC auch schon weich wird, kommen hier monomere oder polymere Weichmacher zum Einsatz. Diese verschwinden dann aber mit der Zeit. Unter W\u00e4rmeeinwirkungen verfl\u00fcchtigen sich die monomeren Weichmacher schneller. Es kommt bei der Folie zu einem Memory-Effekt. Die Folie versucht also in den Ursprungszustand zur\u00fcck zu gelangen. Sie schrumpft dann und kann auch rissig werden. F\u00fcr kurzzeitige Au\u00dfeneins\u00e4tze wird dann eine kalandrierte monomere Folie verwendet und eine kalandrierte polymere Folie f\u00fcr langfristige Au\u00dfeneins\u00e4tze.<\/p>\n Ganz anders sieht es aber nun mal bei der Cast-Folie aus. Dies wird auf 50 bis 80 my gegossen. Diese Folie muss nicht mehr k\u00fcnstlich weich gemacht werden. Und ist zudem auch geschmeidig und hat auch keinen Memory-Effekt. Aus diesem Grund kann die Folie nicht nur f\u00fcr langfristige Au\u00dfeneins\u00e4tze, sondern auch f\u00fcr die 3D-Verklebung genutzt werden. Ein weiterer Vorteil dieser Folie ist die Tatsache, dass sie auch wieder mehrmals vom Fahrzeug gel\u00f6st und neu verklebt werden kann.
\nBeide Folien k\u00f6nnen f\u00fcr plane Fl\u00e4chen genutzt werden. Wenn es sich bei der zu beklebende Fl\u00e4che aber um eine gekr\u00fcmmte Fl\u00e4che oder Sicken und Kanten handelt, sollte ausschlie\u00dflich auf die gegossene Folie zur\u00fcckgegriffen werden. Denn diese Folien haben den Vorteil, dass sie sich dem Fahrzeug und dessen Form anpassen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen sie auch f\u00fcr das Hei\u00dftiefzieh-Verfahren genutzt werden.<\/p>\n![\"fahrzeugbeschriftung\"](\"https:\/\/www.folien-arbeiter.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/fahrzeugbeschriftung.jpg\" "\\"\\"")
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